名词解释：公路条件

道路条件是指由道路状况决定的，并影响汽车运用的因素，汽车结构、汽车运行工况、汽车技术状况都与汽车运行的道路条件密切相关。汽车运输对道路的要求是：在充分发挥汽车速度特性的情况下，保证车辆安全行驶；满足该地区对此道路所要求的最大通行能力；车辆通过方便，乘客有舒适感；车辆通过此道路的运行材料消耗量最低，零件损坏最小。车辆运行速度和道路通行能力是道路条件的主要特征指标。它们是确定道路等级、车道宽度、车道数、路面强度以及道路纵断面和横断面的依据。道路条件对汽车运行速度、行驶平顺性及装载质量利用程度的主要影响来自道路等级和道路养护水平。例如，汽车在良好路面上行驶，可获得较高车速和良好燃料经济性；汽车在崎岖不平的道路上行驶，平均技术速度低，需要频繁地进行换档和制动操作，加剧了零件的磨损，增加了油耗和驾驶员工作强度；路面不平也使零部件冲击载荷增加，加剧汽车行走系损伤和轮胎磨损。1.1.2.1道路等级根据公路交通量及其使用任务和性质，交通部标准《公路工程技术标准》将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路。一般能适应按折算成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶，并实行全线控制出入的公路。一级公路。一般能适应按折算成小客车的年平均昼夜交通量为15000～30000辆，为连接重要的政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶，并部分控制出入及部分立体交叉的公路。二级公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载货汽车的年平均昼夜汽车交通量为3000～7500辆，为连接政治、经济中心及大型工矿区的干线公路，或交通运输繁忙的城郊公路。三级公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载货汽车的年平均昼夜汽车交通量为1000～4000辆，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。四级公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载货汽车的年平均昼夜汽车交通量为双车道1500辆以下、单车道200辆以下，为沟通县、乡、村等支线公路。《公路工程技术标准》将每级公路规定了相应的技术标准，如车道宽、车道数、最小停车视线距、纵坡、平曲线半径和路面等级等(见表1-1)。标准中规定的路线参考取值，均在保证设计车速的前提下，考虑了汽车行驶安全性、舒适性、驾驶人员的视觉和心理反应。我国公路目前尚不能满足汽车运输的发展需要。2000年年底全国公路总里程140.27万公里，其中，高速公路1.63万公里、一级公路2.01万公里、二级公路15.27万公里、三级公路27.67万公里、四级公路75.03万公里，等外公路18.67万公里。高级路面里程19.14万公里、次高级路面40.41万公里、中级路面33.97万公里、低级路面38.77万公里，无路面7.99万公里。国道公路里程12.05万公里、省道19.73万公里、县道40.67万公里、乡道62.35万公里、专用公路5.46万公里。全国等级公路占公路总里程的86.69%，二级及以上技术等级公路的13.48%。有路面公路里程132.3万公里，占总里程的94.3%其中高级、次高级路面公路里程59.6万公里，占公路总里程的42.5%。全国公路密度达到每百平方公里14.6公里，全国通公路的乡（镇）和行政村的比重分别为98.3%和89.5%。全国公路养护里程为130.4万公里，占总里程的93%；公路绿化里程68.35万公里，占总里程的48.7%。我国已制定了宏伟的公路发展规划，它的实现将使我国的道路现状发生根本性的转变，对我国现代化建设将起到巨大的推动作用。但是，当前的公路现状仍不能令人满意，在修建和改建高等公路的同时，有许多旧路需要改造。据某省1996年统计，省内国道、省道约有三分之一需要改造。从1990年至1996年该省仅因自然灾害毁坏公路经济损失就达到200亿元。交通量越大，道路的修建标准就应越高。但道路修建和维护的费用可由路况改善节约的汽车运行费用得到迅速补偿。据推算，将昼夜交通量为1000辆的砂石路面1万公里，改为沥青路面，约需要沥青50万吨，每年可节约燃料11万吨，减少汽车运输支出3.1亿元，营运5年就可收回全部投资。 1.1.2.2公路技术特性影响公路使用质量和车辆使用效率的线路主要技术特性，在水平面内是曲线段的平曲线半径，在纵断面内是纵坡、纵坡长度、竖曲线半径，在横断面内是车道宽度、车道数和路肩宽度等。汽车弯道行驶，受离心力作用可能会引起侧滑，恶化汽车的操纵性，降低乘员的舒适性，严重时可能翻车。在小平曲线半径行驶的车辆轮胎侧向变形增大，磨损增加，车轮滚动阻力增加，车辆油耗增加。曲线路段影响驾驶员的视线，夜间行车光照距离在曲线段也比直线段短，对行车安全不利。但很长直线路段对行车安全也不利，所以高速公路都避免采用直长路线型。一般都尽量采用大于或等于表1-1所列最小半径。当条件不许可时，可设超高或缓和曲线。缓和曲线可使作用在汽车上的离心力逐渐变化，以便于驾驶员平缓操纵方向盘转向，保证行车安全。公路纵坡使汽车动力消耗增大，后备功率降低，燃料消耗增加。另外，公路的凸形变更，也影响驾驶员的视距。JTJ001—97规定了各级公路纵坡的许用值。权衡汽车运输指标和修建费用两个方面的要求，是公路修建前进行可行性论证的重要内容之一。